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飞机的窗口有洞怎么办飞机的窗户上为什么有一个小口

玉兔捣药2023-03-28 19:20文化289

大家好，关于飞机的窗口有洞怎么办很多朋友都还不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就来为大家分享一下关于飞机的窗户上为什么有一个小口的相关知识，文章篇幅可能较长，还望大家耐心阅读，希望本篇文章对各位有所帮助！

飞机的窗户上会留个小孔，难道它不怕气流把窗户震碎吗？

客机内侧玻璃不是受力结构，飞行中不受力。小孔的目的是增加空气流通，避免水汽凝结。简单说就是对流孔，平衡内外气压提高乘客的舒适度，但不会有安全风险，平衡气压，这是特种玻璃，很贵的，能省一点是一点！

民航飞机舷窗内侧玻璃上有个小孔是防止舷窗挂霜产生冷凝水，因此在内侧玻璃上做个小孔以便机舱内热空气进入夹层，利用热空气阻隔机舱内外的冷热温差，这样也会使舷窗不会产生凝霜现象舷窗更清晰也以便乘客观赏窗外的景象。

简单说吧外层有耐压玻璃，内层只是防止乘客撞击外层玻璃而加的保护玻璃它不需要抗大气压，所以留有导气孔。

它是排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这种正式名称叫作呼吸孔的小洞可以用来调节内外两层窗户玻璃之间的压力。

简单说，这个小洞为组成部分之一的乐统能够确保飞机外面的那层材质承载着最高压力，所以即使万一出了点什么事儿，它也能随机应变，保证你在机舱内可以继续呼吸。这个呼吸孔还可以起到排湿防雾的作用。

由于机舱的增压，外层玻璃承受着巨大压力，为了平衡中间层玻璃两侧在飞行过程中可能产生的气压差，就在上面开出一个小孔，目的是防止由于压强变化太大而破裂。有了中层窗玻璃，如果外层窗玻璃意外受损，内侧的窗玻璃还可以继续保护乘客。

除了这个原因外，高空气温一般比较低，所以窗玻璃上很容易凝结水汽，多亏小孔的存在使得飞机窗玻璃内外两侧温差不至于太大，这样就不容易起雾，这样就方便大家在高空中欣赏漂亮的窗外风景了！

怎么样，小小的孔，却蕴藏着深刻的科学道理呢！

飞机上的窗户为什么有一个小孔

飞机上的窗户为什么有一个小孔？现在科技发达，交通工具都由以前的自行车改变到现在的飞机，但是对于第一次坐飞机的人，就会发现一个问题，飞机上的窗户为什么有一个小孔？我相信第一次坐飞机的人都会感到困惑，以下就为大家分享一篇有关于飞机上的窗户为什么有一个小孔的文章。

飞机上的窗户为什么有一个小孔1

为什么飞机窗户玻璃上有个洞？

其实这个小洞或者小孔有它专门的名字叫排气孔，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压，它能确保在航行过程中舱内压力只作用于外层玻璃，也被称为生命之“孔”。

通常，我们知道飞机从地面起飞到万米高空，舱是通过加压来保护我们免受昏迷，为了保持舱内压力，机舱应该是密闭的，不能有任何的小洞——这似乎是合情合理的。如果用个洞，又怎么能保证客舱的压力呢？

这些“排气孔”，它们镶嵌于两块不同的丙烯酸材料窗格之间的窗格中，这就意味着当你透过机窗往外看时，你的视线实际上是穿过了三块不同的窗格。

这些窗格中的第一层——就是你可以触碰以及印下指纹的窗格，它被称为防刮护罩。

中间层的窗格带有排气孔，它需要依靠最外一层窗格来形成整个系统——最外层窗格就是最重要的一层，因为它能保护你免受舱外的气压差异。

虽然最外层及中间层窗格都有抵抗舱外气压的能力，但阻挡气压的首要重任还是落在最外层窗格上，因为它是你与云层之间的`最后屏障。

虽然坐飞机的时候，我们会偶尔感觉耳朵不舒服，但是如果飞机在起飞降落的时候不像机场加压、放压，我们就会昏迷或缺氧（缺氧会导致致命的并发症）。

在飞机上升的过程中，舱外的空气变得越来越稀薄，舱外的氧气越来越少，气压越来越低。

这种气压的转变是难以想象的（除非你是一个登山员），但通过数字我们就可以更轻易地看到这种转变。美国真空学会表明，在海平面上，每一平方厘米中你承受了大约1千克的力（每平方英尺14.6磅的力）。这就是我们平时正常的感觉和呼吸，这种情况是相当舒适的。

当你进入飞机和冲入10679米（35000英尺）的巡航高度时，气压就会直线下降，每平方厘米只有0.2千克的力（每平方英尺3.4的力）。

这就意味着当你在飞行时，机舱内外的气压是有巨大差异的——机舱内的所有空气都拼命地想要冲出机舱，去填补机舱内外的气压失衡。

那为什么机舱的窗口一定需要这个小孔呢？那是因为这个小孔确实是减少了中间窗格的压力，因此当在飞行时，只有最外层窗格承受着整个机舱的压力，且机舱内的压力还会逐渐增大。这个位于中间层窗格的排气孔的作用是使得机舱之间的压力和窗格之间的大气压平衡，并且使飞行时机舱的压强仅作用于最外层窗格。”

飞机上的窗户为什么有一个小孔2

其实，舷窗底部的这个小孔叫做「通气孔」（breather hole)，起着保护乘客安全的关键作用。

为了使飞机窗户结实抗压，民航客机舷窗由三层窗户+通气孔组成：

外层和中层都是密封严实的「结构窗户」，非常结实，用来抵抗机舱内外压力差。通气孔被设计在中层的底部

当机舱内压力过高时，内部气压作用于窗户，可能使其爆破。但通气孔允许部分气流通过中层窗户、流向外层窗户，降低了中层窗户受到的压力。

有了通气孔，只有外层窗户爆破，中层窗户得以保留，仍然可以起到一定的抵抗内外压差的作用，同时避免了乘客被「吸」出窗外，发生意外。

而内层是位于乘客一侧、「无关紧要」的一层窗户。它主要用于防止乘客撞击中层玻璃。

内层密封不严，空气可以流动，两侧并没有强烈的气压差。因此内层需要承受的压力较小、材质也相对「脆弱」。

内外层玻璃间的空气通过「通气孔」流动，能够使空气中的水汽凝结在通气孔附近，而不至于在窗户的其他位置起雾或结冰，遮挡窗户。

飞机的窗户，为什么都有个小洞？

大多数人不知道飞机舷窗底部的小孔。于是有些人由于好奇心而用牙签塞住了这个孔（不要怀疑，如果仔细观察，您会发现这种情况并不少见）。这个不起眼的漏洞在飞行安全中起着非常重要的作用。

例如每小时几百英里的小盒子，这样每个人都可以轻松逃脱。小孔起了很大的作用。这个小孔（正式称为“呼吸孔”）使您可以调整内窗和外窗之间的压力。简而言之，该系统使用一个小孔作为一个组件，可确保平面外的材料层提供最高的压力。因此即使出现问题，也可以对其进行调整以留在室内。保持呼吸。当飞机的内部压力发生变化时，窗口内部的小孔会使窗口内部的两层玻璃（不是真正的玻璃）之间的压力更加平衡，从而防止内部玻璃由于压力变化太大而破裂。

相反，圆形窗户可以通过分散压力均匀地压缩，这已成为在民航领域迅速取代矩形窗户的新标准。每个圆形窗口由三个透明玻璃层组成。外层负责由机舱中的压力施加的压力。中间层是保险层，即使外层玻璃破裂也能防止外层破裂。在极少数情况下，内层可作为绘图板，让乘客随心所欲地染色。窗户下方的小孔可让外层玻璃承受压力的影响，同时允许中间层的初步玻璃在紧急情况下工作。

实际上，飞机玻璃有三层。飞机在高空飞行，外部气压非常低，飞机内部几乎是大气压力。因此，这种内部和外部的差距非常大。外部玻璃非常坚固，不会因内部和外部压力不同而爆炸。中间的玻璃不是很结实，因此您需要在玻璃上打孔，以防止内部和外部的气压爆裂。