那些消失的一代神车是什么 2020年消失的汽车品牌

很多朋友对于那些消失的一代神车是什么和2020年消失的汽车品牌不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

一代“神车”最终落幕，国产丰田普拉多宣布正式停产

记得第一次见这款名满世界的越野神车产生印象还是在高中的时候，小编带着同桌女孩爬山时，看到山脚下停着一辆墨绿色的普拉多，感觉好帅啊，还和小姐姐说，等以后大学毕业了，我们也挣钱买一辆。这一晃已经十几年了，同桌女孩已经为人母，小编也为人父，只不过，同桌女孩的孩子父亲不是我。

普拉多车型是是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年,从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

1990年，第一代普拉多诞生（严格意义上说，这还是兰德酷路泽的衍生车型）

第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240N.m，为越野而生的它搭载了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保持了高水平的越野能力。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多才算是完全被独立的车型，LC90的前悬相比较前一代经过了全新的设计，将LC70的前硬桥结构改为换位独立悬架，丰田这么做实际上是为了和当时正在势头的三菱帕杰罗进行竞争。同时，第二带车型将上一代的分时四驱升级为全时四驱系统。

升级车身之时，丰田在这款车型的动力方面进行升级，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多成为现在我们最熟悉的一代车型，2003丰田汽车以“霸道”的名称将普拉多国产，丰田霸道正式命名。

动力系统上，第三代普拉多延续上一代2.7L和3.4L汽油发动机以及3.0柴油涡轮增压发动机，并且，在国内市场上配备了4.0L V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，不同于LC120的圆润设计，全新的LC150车型整体充满硬汉风格，除了我们熟悉的五门车型以外，第四代车型依然提供三门版车型。这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统，中央差速锁加后桥差速锁全部配齐。这一代车型改款较多，2014年，前脸升级，最明显的是泪眼式大灯。2018年，普拉多有一次高宽车灯，同时，备胎由原来的底挂式变为背挂式，车身风格从原来的粗狂到现在的精致细腻。

2018年，为迎合中国市场和政策，普拉多将动力改为3.6L V6发动机，虽然在性能上依旧强悍，但能吃粗粮的传统也随之而去。最重要的一点，全时四驱系统被换为分时四驱系统。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同时，今年6月份，国产普拉多车型宣布正式停产。

红极一时的丰田霸道普拉多在国内有着非常优秀的口碑，同时，在二手汽车市场上，这款车以高保值率赢得众多消费者，有这么一句话：“它能带你去任何你想去的地方，你好时，它能陪你风花雪月，你败时，它能让你东山再起！”。可见，这款车在整个汽车市场上占据多么重要的地位！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当年被称为神车的克鲁兹，如今为什么接近销声匿迹？

科鲁兹已经停产，2018款车型成为最后一代车款，十余载国内历练史造就的一代神车，谢幕离场多少让人遗憾。从历史轨迹来看，科鲁兹并未发生重大战略错误，无论是产品售价还是产品定位，一切都是中规中矩，考虑到国内消费者对合资品牌的过分信赖，事实上科鲁兹应该拥有属于自己的一片辉煌，至少在三年前，这台神车依旧有着傲人的成绩，月均破万的成绩同样让一部分竞品无力追赶。

过去三年，科鲁兹每况愈下，截止到去年正式进入到停产阶段，不少经销商已经不再销售科鲁兹，取而代之的事售价更低的科鲁泽、科沃兹等等车型。科鲁兹停产的原因主要为两点，一方面原因是科鲁兹自身中期改款车型存在设计问题，另一方面原因是通用体系不再需要科鲁兹发力。

中期改款车型是导致科鲁兹今天停产的导火索，从此前中庸造型设计到后来的激进风格，科鲁兹定调一改风格，事实上初期表现并不差，但随着竞品车型的攻势加快，思域、朗逸的深化产品力，此前质量、油耗表现都不太出色的科鲁兹开始被消费者抛弃。此时的科鲁兹开启降价模式，低配车型一再降至7-8万左右，拉低紧凑型轿车门槛。利润低、销量变差引发的问题是，通用体系内的英朗慢慢崛起，换代之后的英朗与换代之后的科鲁兹表现反差较大，英朗销量一路飙升，这极大程度影响了通用塑造科鲁兹的信心，也为后续停产埋下伏笔。

虽然此后很长一段时间内科鲁兹依然是每年一改款，但很明显市场吸引力已经不存在，根本原因在于通用将其主动边缘化，各方面更新力度弱于英朗，同体系内产品一强一弱必定两极化。

美系经典轿车科鲁兹停产，多少让福克斯有些落寞，在当年那个紧凑型车不够丰富的时代，科鲁兹与福克斯两款车型成为征服年轻消费者的绝佳CP，在当年那个时代，老气横秋的英朗，着实不能与科鲁兹相提并论。

2020年消失的七款神车，你最舍不得哪一个？

随着当今时代不断的发展，全球汽车行业也在不断的进步中。有新车诞生，就会有旧车停产，这是很正常的情况。如今许多大众喜爱的经典车型都在慢慢的消失。停产的七款神车中我最舍不得的就是普拉多了。作为丰田旗下的热门产品，丰田普拉多曾经是无数年轻人的梦想，大部分热爱SUV车型的朋友们都非常喜欢这款车。当初这款车停产的消息曝出之后，很多人都表示痛心。

除了丰田普拉多之外，还有下面六款车已经停产，它们分别是雪佛兰旗下的热门产品科鲁兹，还有丰田皇冠，多次出现在电影中的宝马I8，被人们称为超级跑车的奥迪R8，曾引领时尚潮流的宾利慕尚、雷克萨斯出品的GS。在大家的心中，这些车都是非常棒的选择。

“一代神车”雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹最后一款为2018的改款，在去年年初的时候，该品牌官网将这一系列的产品悄然下架了，之后官方很快证实了科鲁兹停产的这个消息，被网友称为一代神车的科鲁兹在那个时候和大家说再见了。

丰田皇冠

对于很多朋友来说，丰田皇冠也是非常经典的一款车了，当初一汽丰田决定将第十二代皇冠引入到国内进行生产与销售，成为了日本之外唯一可以生产皇冠的地区，这款车对于丰田来说更是有着特殊的意义。之前就已经有几代车为其铺路了，所以这款车一经上市就赢得了可观的销售量。连续突破了之前的销售记录，火爆程度毋庸置疑。

宝马I8

喜欢看《碟中谍》的朋友们对于这款车都不陌生，当初它曾经多次出现在电影桥段中，如今宝马I8也已经宣布停产了，让不少网友都表示遗憾，一些人甚至留言说一直都想要存钱买这款车子，可是如今这个愿望是很难实现了。I8系列的创作与上市对于宝马来说是非常重要的发展过程。这款车象征着宝马品牌投入到电动化的进化与发展，它那流畅的线条和独特的侧开门更是吸引眼球。不管是男性还是女性都可以轻松驾驭这款车子，开上它之后瞬间就能自信满满，让你成为时尚达人。

其实人们对于奥迪R8、雷克萨斯GS以及宾利慕尚都有着很高的评价，只可惜这些车都已经停产了，真的是有点可惜。

又一款曾经的“神车”停产，细数那些风靡一时的“绝版车”们！

年底了，各家车企陆续公布自家2019年的销量“成绩单”，有人欢喜有人愁，日系品牌逆势增长，德系品牌“奋力一搏”，美系品牌“自暴自弃”……

说“自暴自弃”一点不夸张，就目前上汽通用公布的销量数据来看，今年累计销量为147.56万辆，下滑17.94%。明显可以看出，上汽通用是不打算在最后两个月冲一下销量了，把机会放在明年。

然而，对于通用来说，2020年的道路同样艰难，外有合资车和新能源车的共同挤压，内有国产车的崛起，留给它的机会和空间已经不多。

近日，上汽通用雪佛兰官方已证实，在华征战10年的经典车型科鲁兹正式谢幕。

2009年4月9日，雪佛兰科鲁兹正式在国内上市，在当时这款外观棱角分明、内饰做工扎实且操控优秀的车立刻就俘获了年轻用户的心，长期排在轿车销量的前三甲，最高月销量曾超过3万台。

此后，通用在华紧凑型市场的布局中，由科沃兹与科鲁泽担当。

不管是车企还是车，无论曾经多么光鲜耀眼，都会因为市场和时代的需要，经历着更替和繁衍。

细数这些年的经典绝版车

01 大众甲壳虫

2019年7月，大众甲壳虫正式停产，最后一台从墨西哥普埃布拉工厂下线的甲壳虫被运往了当地的博物馆，带着荣耀退场，成为永恒的经典。

从1938到2019大众甲壳虫经历了3代。曾经“空间小、视野差、配置斋、价格贵……”是很多人对甲壳虫的印象，同时也被视为是有钱人的玩具。

但这也丝毫不影响粉丝对他的喜爱，特别是2019年的最后一天，大众官方发布了一则名为《最后一英里》的动画短片，用来纪念大众巨星车型的陨落，将情怀的泪点煽到最动情处。

02 宝马3系GT

目前已有消息称，2020年将不会再推出3系GT、6系GT和6系Gran Coupe三款车型，官方虽未公布但也几乎默认了代号F34的宝马3系GT车型将停产。

宝马3系GT从2013到2020宝马3系只出了一代，因其个性十足的跨界式外观而闻名，也是出于同样的原因，3系GT在推出之后也褒贬不一。

GT代表舒适性，宝马3系需要有酣畅淋漓的驾驶乐趣，如果你是宝马3系GT，那么这两种东西你必须要有，但事实总不会完美，所以，宝马3系GT也有它注定的结局。

03 奔驰SLC

据美国《汽车新闻》2月19日消息，奔驰已确认将在今年末停产SLC双座敞篷车，并宣布Final Edition最终版车型将于下个月在日内瓦车展亮相。

这一消息的公布也宣告了奔驰SLC的结局。

从1996到2019，SLK一共推出了三代车型，大多数人印象最深的应该是第二代，长长的鼻锥与旗舰车型SLR有几分神似，在当年算是相当超前的设计。

虽然他足够经典但也挽回不了他超低的销量和市场存在感，最终走向停产。

04 奥迪TT

近日，海外媒体曝光了奥迪TT纯电动版车型的设计图。据悉，纯电版TT有可能命名为“eTTron”，基于大众MEB平台打造。

纯电版的TT推出也将宣告第三代燃油版TT的结局。

从1998年到2020年，奥迪TT经历三次换代，其中，第一代TT以圆润饱满的线条、强悍的动力以及四驱系统以及相对亲民的价格，俘获了不少消费者的芳心,作为MX-5风靡全球之下催生的产物，TT的成绩是相当不错的。

但是逐年下滑的销量，让奥迪不得不选择停产，寻找新的替代品。

05 丰田皇

说起皇冠，曾经也是丰田的王牌车型，一经亮相，这款车就凭借着顶尖的制造技术，以及高配置，赢得了众多消费者的喜爱。

从1955年到2020年，丰田皇冠经历了14代。

这65年，皇冠书写了一个又一个辉煌，第14代皇冠百公里提速最快已经可达到7.7秒。

他的转折从丰田把重心放到了雷克萨斯的身上开始，失去了技术加冕，表现开始下降，跟着销量也开始下滑，到今年，丰田也不得不宣布停产，绝版的第十五代也只会在日本展出。

06 本田杰德

它不是轿车、不是两厢车、不是旅行车、不是MPV，但同时也有这些车的特征，看在他是基于第九代思域的基础上打造的，姑且就叫旅行车吧。

从2013到2019年，只有短短的7年时间，但由于销量惨淡的原因，东风本田不得不放弃。

但是杰德前期的口碑其实还不错，属于典型的多功能车，实用性亮眼，但他有两个致命性的缺点，一个是他的外形，一个是他的发动机。

外形上面已经说过了，不够符合中国人对车的审美，发动机就是压死他的最后一根稻草。

1.8L的版本满足不了国六标准的排放，1.5T的版本销量太少，特别是经历了“机油门”事件后，路人缘日渐下滑。

总 结

很多车型最终的停产并非是因为功能不够优秀，也非不够经典。

在这个“适者生存”的时代里，只有符合了大多数人的期望，他才有生存的空间，否则只会消失在时代的洪流里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于那些消失的一代神车是什么和2020年消失的汽车品牌的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。