中国高端海洋装备“中国设计、中国建造、中国配套”的典范。6月29日，由中国船舶集团有限公司自主研发设计建造的全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞·索邦”号，在中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司命名，并交付给世界著名航运公司法国达飞海运集团。至此，该项目共9艘系列船全部按时完工交付，实现完美收官，彰显了中国船舶集团作为世界一流造船集团雄厚的研发、设计、建造、配套实力和掌握高端海洋装备关键核心技术的胆略与雄心，标志着在世界超大型集装箱船领域实现了从跟跑到引领、从“中国制造”到“中国创造”的历史性跨越，谱写了中国船舶工业技术创新、转型升级新华章。

“中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”模式的创新实践。2017年9月19日，经过激烈的市场竞争，中国船舶集团与法国达飞海运集团签订了9艘23000TEU双燃料动力集装箱船建造合同，一举打破了韩国船企在国际超大型集装箱船领域的垄断，实现弯道超车。

为了突破关键核心技术，高质量完成这一超大工程，中国船舶集团特别成立了专项领导小组，统一领导，统一指挥，统一协调，举全集团之力，号令旗下骨干企业攻坚克难，承担起“引领行业发展”的责任与担当。

兄弟同心，其利断金。中国船舶工业贸易有限公司、中国船舶第七○八研究所、沪东中华和江南造船（集团）有限责任公司、中船动力（集团）有限公司、中国船舶集团物资有限公司等分别承担起经营、设计、建造、动力配套和LNG气体加注等技术攻关。在专项领导小组的统领下，各个企业八仙过海，各显神通，奋力书写“中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”高质量发展的崭新历史。

第七〇八研究所经过精心研发、成功设计出迄今技术含量最高、载箱量最大的大力神“Hercules”系列船型，也是全球首款采用薄膜型燃料舱、双燃料动力推进的超大型集装箱船。该船型集一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化、自动化控制系统于一身，可抗10级风力，仅需26名船员即可轻松驾驭，具有绿色、低碳、智能、安全、高效等特质。

该船型总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度达到33.5米，甲板面积达23978平方米，相当于3. 5个标准足球场，比目前世界最大的航母还要长60多米。该型船可承载22万吨货物，一次装下23112TEU集装箱，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22层楼的高度，堪称海上“巨无霸”和“绿巨人”。

双燃料动力首次应用在超大型集装箱船上更是一个巨大的创新，引起国际航运界的震动和惊叹。该船配置了由中船动力集团旗下WinGD自主研发的全球首台W12X92DF船用双燃料低速机，远程智能监控平台通过有效预判，可实现远程支持，为其运行维护提供更加专业、智能、健康、高效和可靠的用户体验，被称为引领航运业未来发展的里程碑式机型。与同型燃油集装箱船相比，单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%，船舶能效设计指数（EEDI）降低约60%，满足国际海事组织（IMO）最严苛的限硫令和排放要求。

在实船建造过程中，沪东中华和江南造船善于勇于攻坚，敢于创新，互通有互，携手并进，建造速度越来越快，船舶品质越来越优。

作为全球首创超大型双燃料集装箱船，其最大特色是安装了一颗独一无二的“绿色心脏”——18600立方米的MarKⅢ薄膜式燃料舱，用以装载LNG并为船舶提供“绿色动力”。

LNG作为一种清洁高效优质能源，必须在零下163摄氏度的超低温状态下才能转化为液态。而要储藏18600立方米的LNG，则需要一套非常先进、可靠的MarkⅢ型液货围护系统，将LNG保持在超低温液态下进行储存及运输。

沪东中华经过长期的刻苦钻研，掌握了MarkⅢ型液货围护系统的关键核心技术，并在这次实船建造中大显身手、立下头功。

基于该型船双燃料动力特点，需进行常规和气体两次试航，时间长、成本高、风险大。沪东中华经过总结、分析和评估前4艘船试航状况，大胆提出常规和气体试航“两并一”的设想，并在第5艘船上取得了成功。据统计，“两并一”使试航周期缩短了142小时，节约柴油400吨、燃油220吨，并节省了大量拖轮引航费和试航费用，真正实现了提质增效。

江南造船本着充分验证、总结经验和精益求精的原则，在燃气试航期间，额外增加了在主机燃气模式下的废气锅炉蓄压试验、燃气系统正常供气状态下各台燃气泵切换功能测试、模拟船上满载冷箱时首侧推电力负荷和船舶电网总体测试等项目，均顺利通过验收，确保了整船的高品质和安全性，得到船东的高度赞扬。

该船型为全球首创，技术方面涉及到LNG燃料舱加注气体和气试航行试验等一系列技术盲区和关键流程。为了攻克这一难关，中船物资公司遵照中国船舶集团的部署，在国家和上海海事等有关部门的支持指导下，携手沪东中华和江南造船，历经千辛万苦，越过千难万险，终于通过国内首创的槽车加注方式，成功解决了大吨位LNG加注难题，实现了零的突破，为形成一系列行业技术规范和标准，对后续双燃料船舶建造起到了示范引领作用。

中船贸易项目组积极发挥纽带与桥梁作用，尤其是新冠肺炎疫情期间，全程周旋于船东、船检、服务商和船厂之间，通过视频、电话和网络等手段，与相关方保持密切联络，主动协调沟通。坚持深入现场，及时发现和解决生产经营等方面的各种急难问题，为项目的推进提供全方位的服务，得到船东、船检、服务商和船厂的一致好评。

自去年9月22日交付首船，至今天（6月29日），实现了平均每月完工交付一艘船的目标，跑出加速度，令船东喜出望外，赞叹不已。

日前，由中国船舶集团自主研发设计建造的全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船作为高端技术产品，成功入选国务院国资委《中央企业科技创新成果推荐目录》。

该系列船自签约以来，一直广受关注，被誉为“海上明珠”和“大国重器”等名号，她的完美收官使得这些赞誉实至名归。也塑造了中国船舶集团“中国创造”的市场影响力和良好品牌，为大批量承接大型双燃料动力集装箱船和双燃料动力低速机订单开辟了新的疆域，打下了扎实的基础。

该系列船的完美收官，是中国船舶集团与法国达飞集团友好合作史上重要的里程碑，是中国船舶集团高质量发展取得的重要成果，进一步夯实了其在世界超大型集装箱船领域的领先地位，创造了中国船舶工业新的荣耀。

如今，一艘艘镶刻着“中国船舶集团制造”铭牌的海上“巨无霸”和“绿巨人”乘风破浪，成为国际航运业绿色能源转型的标杆船型，成为浩瀚大洋一道亮丽的风景线，也标志着中国船舶集团一举跨入破局创新、超越引领的新时代。（中国日报上海分社）