公路车比山地车快多少（公路自行车比山地车快多少）

大家好，今天本篇文章就来给大家分享公路车比山地车快多少，以及公路自行车比山地车快多少对应的知识和见解，内容偏长，大家要耐心看完哦，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

山地车和公路车速度有多大区别？

主要区别即在于速度。

用最真实的体会,解析下山地车和公路车的速度到底差在哪里.测试车为同级别竞速山地车和公路车,车重分别为9KG和8.7KG,车手为等身高,等体重,实力相当的车友,曾获过多次自行车比赛竞速组的奖.测试距离为20KM.风力:迎风1级.两辆车汽车码表测速.

测试结果:竞速山地车AVS:35-39KM/H (请原谅汽车测速有误差)冲刺极速:52KM/H

公路车:AVS:38-41KM/H冲刺极速:63KM/H

由此可见,公路在巡航上与竞速山地车并无太大速度差,这也验证了一些文章上说的,公路车与山地车AVS差基本不会超过5公里一说.但跟公路车飙过的,应该都有一个共同的体会,就是提速特别的快,真正被公路车拉开差距的重要因素就是爆发力（这种爆发力如何产生，看下文细说，但说到底是一种感性的认识）,在以上冲刺极速上,有了很明显的差距体现.下面继续说。

速度的差异出现在以下几个方面

1.车架构造

2.车把构造

3.骑行姿势

4.传动系统

山地车和公路车的区别是什么？那个更省力？那个速度会更快点?

公路车比山地车，一般或通常，不是快一点而是快很多，不是哪个更省力而是山地车几乎不省力（绝大多数山地车），公路车则在与山地车同等速度时明显省力。在任何一个玩家群体组成的混合型（有公路车也有山地车）骑行队去拉练时，双方都比较痛苦：骑公路车的一溜烟就没影了，要停下来等山地车、骑山地车的几乎累到腿抽筋，也跟不上公路车（极少数体能很好，腿力特强的山地车骑手除外，有时甚至能超过某一些公路车，但他们绝不能代表大多数）。

公路车，大多数类型是为了铺装路面上出速度而设计，很少或没有减震设计，骑行每一次发力都能很好的传到地面再传回来；骑姿前趴也利于发力踩踏；车重轻，从车架到车轮和外胎都是细而窄，滚动阻力和风阻都小，均能明显省力；传动系统是很大的牙盘（比如竞速型用的54齿、爬坡型用的50齿）；综合起来速度一般是秒山地车。最常见（用）的有破风竞速型公路车、多功能（大组）型公路车、爬坡型公路车和耐力型公路车。其中速度最快的是第一个，专业选手冲刺时可达60公里以上的时速，巡航速度45公里或以上，通常公路车骑行爱好者也能在40公里的时速或往上。 第3个是用于上坡路、盘山路的，第4个是舒适型（比其它类型公路车骑姿较友好，不那么低趴，有一些减震设计）。这俩的速度不如前两者，但一般秒山地车没问题。比如都是入门级车，如果你骑山地车能到时速二十几公里，那么换耐力型公路车能到三十几，换多能型公路车能到三十多或四十，换破风竞速型公路车则四十往上妥妥的。如果是气动破风型公路车（几乎每一个细节都有空气动力学的设计）那就更快了，不少爱好者都能在马路上彪汽车呢（他们成一列纵队，“拉火车”，时速可以到50-60公里）。

山地车是为了越野、在颠簸地形和坑洼地面上骑行、越过台阶、石头、树根等障碍物骑行，因此设计首先是避震性能（车架本身就有一定的吸震设计，还装有前避震叉或前后都有避震器），和操控性能（比如车头转向、车子过弯时的灵敏度与稳定性都优于公路车，因为在颠簸或障碍地形上骑行特别需要灵活的操控性）。因此山地车的主要配件都是粗、大、壮；车轮和外胎更是粗大，带来很大的滚阻和风阻；牙盘小（十几年前有用42－46齿大盘的，但因为山地车的设计所限制，强力高速骑行会伤及膝盖等原因，现在都减少到32－38齿了，即便比起公路车大族里速度最低的砾石型公路车所用的48齿大盘，山地车也是速度必输）；各种避震设计会导致每一次踩踏的发力，都有较大损失（山地车、公路车都骑过一段时间的人一般都会觉得，前者像是在沙地上跑步，脚下发软泄力、后者像是在马路上跑步，脚下硬朗回力强）。即便腿力强山地车玩家，骑几万块的以越野竞速为目标设计的轻量化、高速度的山地车（比如闪电的EPIC HT），在马路上的时速一般也就到四十左右，最重要的是这个在山地车里算很高的速度，保持不了很长的距离，因为每踩踏一次都消耗比公路车要多的体能（即瓦数、公路车骑行你能骑多快？是有标准的，即看你的“踩踏输出瓦数”）。

为什么公路车比山地车快？

车架材料相同的情况下，一般山地车都比公路车重6，7斤左右，即便是以轻量化著称的碳纤维，山地车也比公路车重上不少。所以做相同功的情况下，公路车自然比山地车跑得快

山地车因其骑行的主要路面为混合路面，不像公路车那种平整的柏油路面，所以轮胎做的宽大，且轮胎上多颗粒用以提高抓地力。摩擦力较大。公路车主要应对的是平整的铺设路面，大多以光头胎或纹路浅的外胎为主，摩擦力较小。从轮胎上也能看出来，摩擦力越大，相同的功率下骑行的越慢

因为山地车会涉及到山地爬坡或其他坡道，自然不能用齿比较高的牙盘和飞轮，不然谁的大力金刚腿能用大齿比进行越野路段？所以为了应对山地车所适应的道路，不会有高齿比的套件，反观公路车，用肉眼看下就能看出来齿比有多么惊人。相同的踏频下，小齿比是不可能追的上大齿比的，除非增加踏频。

虽说影响不大，但稍微还是有些影响的，公路车可以握住下把，让自己的身体更贴合自行车，从而风阻更小，山地车则无法这样做，除非下坡的时候扶住前叉进行一些骚操作，不过这样危险性还是挺大的。

一般来说，山地车的前叉会吸掉你踩踏的力量，举个例子，如果你踩踏为十分的话，前叉会帮你吸收掉1

2分。而公路车会几乎完好的将你的踩踏反馈到车子上。

希望我的回答能帮助到你

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请问公路自行车比山地车骑行轻松多少

公路自行车是专为平坦的公路骑行而设计的，无论骑行姿势还是车身设计都会考虑空气动力学，公路自行车整车也是所有自行车种类中最轻量化的；

山地自行车是为崎岖不平的山路、林道以及混合路面的骑行而开发的，更多地考虑其整体强度、操控性和跨越能力；

如果是比速度的话，当前市场上主流的同级别公路自行车会比山地自行车快1/3左右；

由于骑行姿势的不同，短程骑行公路车更快舒适；但是长途骑行的时候，山地车更有优势！

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