赛力斯与华为深化合作 赛力斯与华为关系

大家好，关于赛力斯与华为深化合作很多朋友都还不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就来为大家分享一下关于赛力斯与华为关系的相关知识，文章篇幅可能较长，还望大家耐心阅读，希望本篇文章对各位有所帮助！

长安发律师函指责吉利银河抄袭；“宁德时代”理财骗局曝光

1.长安汽车发律师函指责吉利银河抄袭

长安、吉利“撕”起来了。重庆长安汽车股份有限公司向浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发出律师函，称吉利汽车于2023年2月23日发布的银河之光原型车存在大量设计与长安汽车旗下多款概念车、量产车有雷同之处，构成抄袭长安汽车已发布车型的相关知识产权，要求吉利汽车停止相关行为并保留使用法律手段的权利。与此同时，长安汽车也在对比图中圈出了部分车型存在的雷同之处。

对此，吉利回应称：该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。并表示吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。吉利银河之光基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。

结合图中信息，我们可以看到吉利银河之光原型车与长安品牌旗下的UNI-V、深蓝SL03在前/后包围以及头灯等多个方面的设计十分相似。值得注意的是，吉利银河之光概念车的设计师陈政，自2002年起便就职于长安汽车并先后担任了一系列重要职位，在他的主导下长安相继推出了CS75 PLUS、UNI-T等经典车型。从对比图来看，吉利银河之光原型车确实与先行发布的长安UNI-V和深蓝SL03有相似之处。一场因为“撞脸”而引发的风波，随即刷屏了汽车界“朋友圈”。

2.“宁德时代”理财骗局曝光

假如有机会参与创业板龙头、新能源大哥大“宁德时代”的项目进行投资理财，还能有高回报，你会不会怦然心动？心动的话，也许你就上当了。近日，有多位投资者爆料称，自己在一款名为“宁德时代”的APP中遭遇了投资理财骗局，被骗金额从几万元到上百万元不等。

据投资者介绍，这款APP可以购买“宁德时代锂电池”、“宁德时代专属社会公众股”等理财投资产品，收益颇高，还能每天提现。加入投资群的投资者有上千人，涉及全国多个省份。宁德时代相关负责人回应称，上述“宁德时代”APP并非公司所设，投资群里自称与宁德时代对接的杨某也不是公司员工，目前已经被警方以“诈骗”立案。

3.比亚迪将推新品牌

在今年1月推出仰望品牌之后，比亚迪动作不断。近日，有消息称比亚迪还会在今年内推出内部代号为“F品牌”的全新品牌。根据流传的一份会议纪要显示，“F品牌是个性化潮牌混动，和长城坦克300一样，是一款越野车”。对此，比亚迪方面回应称：“‘F品牌’是比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面。但网传对标‘坦克300’等均为不实信息，相关信息以后续发布为准。”

目前来看，比亚迪已经将此前与梅赛德斯-奔驰合资的腾势品牌重新规划，并在之后推出了仰望品牌发力豪华新能源车市场。结合现有的王朝、海洋两大产品序列，比亚迪旗下产品已经涵盖了绝大部分市场，不知道这个“专业个性化全新品牌”又会针对什么细分市场？

4.别克Electra E5内饰官图发布

别克发布了基于奥特能电动车平台打造的首款量产车型——别克Electra E5的内饰官图。新车定位为五座纯电SUV，车长4892mm，轴距2954mm。前脸采用别克最新的“三色盾”LOGO，车身同色的数字波浪阵列格栅带来横向延展的视觉感受。车尾呈现出简约的造型风格，贯穿式流光飞翼尾灯细长而扁平。

内饰整体采用黑白配色，搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。30英寸一体弧面6K屏非常抢眼，另外还配备了支持多种显示模式的12.6英寸HUD抬头显示系统，全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电等功能。按照此前规划，新车会在今年一季度正式发布，上半年交付。

5.小米首款车型内饰首次曝光

继小米汽车首款车型的测试谍照、设计效果图先后被曝光后，内饰谍照也被首次曝光。可以看到，车内采用当前新能源市场比较常规的设计，配备了一块尺寸比较可观的中控屏和相对小巧的液晶仪表，方向盘采用了平底式设计。测试车目前还处在高度伪装状态，不过可以确定是一款采用溜背设计的轿跑产品。

据此前消息，这款车规划了高低两种配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池；高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的麒麟电池。

6.日产计划2030年推19款电动车

日产计划加速电动车型研发速度的消息被曝光后，日产再次更新了2030年愿景战略：计划在2030年之前推出19款纯电动车以及35款混动车型（此前计划分别为15款和23款），使新能源汽车销量占比达到55%以上。与此同时，日产将深度布局欧洲市场，目标是到2026年新能源汽车的销量占比由75%提高到98%。

而在中国市场，日产将2026年新能源汽车的销量占比目标由40%下调至35%。官方表示，中国新能源汽车市场目前已经被自主品牌主导，他们在中国市场的增速低于预期。会在中国市场专注电动汽车发展的同时，保持燃油车型的竞争力，明年会推出一款中国市场专属的纯电动新车与自主品牌竞争。

7.华为赛力斯目标年产销100万辆？

日前，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，其联合业务目标实现2026年新能源汽车产销达到100万辆。根据协议内容，华为终端负责做好新产品定义，赛力斯负责现有车型迭代，同时面向未来推出全新平台。

据了解，新平台首款旗舰车型计划今年内发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并陆续推出多款全新车型。除此之外，赛力斯和华为双方还会进一步推进联合创新中心的成立。目前，赛力斯与华为合作推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5和问界M7 三款车型，今年推出的旗舰车型可能会被命名为问界M9。

8.路特斯中大型4门轿跑车最新谍照

最后关注的是路特斯首款中大型4门轿跑车（代号Type 133）的最新路试谍照。有消息称，新车会在年底发布，明年上市。路试车被重度伪装，依稀能看出前包围采用了“外八式”造型，前脸风格跟品牌首款SUV——Eletre有着相似的设计理念。从官方此前发布的预告来看，这车还会采用双层LED日间行车灯来展现车型的独特性。

至于内饰，此前有谍照显示配备了Eletre同款的双边横置式全液晶仪表和大尺寸中控屏。动力可能也会和Eletre一致，采用前后双电机和四驱系统，配备容量为92kWh和120kWh的电池组，据说顶配车型的零百加速时间小于3秒。

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1000km续航并不是它的唯一优势！赛力斯华为智选SF5真绝

赛力斯与华为合作的高性能电驱轿跑SUV，让我感叹高性能电驱轿跑真“绝”

在国内的新能源车市场，有越来越多的互联网车企开始跨界加入造车的潮流，并为自己的产品披上“ 科技 ”的外衣。但PPT造车或打着 科技 旗号却无实质领先技术的产品屡见不鲜。但所谓的“ 科技 感”其实是一个非常模糊的概念。究竟什么是 科技 感？一个炫酷的造型设计？一个大尺寸的中控屏？还是一个语音助手？

这些都不是。

科技 的实质是要通过硬件与软件的结合，让用户切实地感受到产品所带来的便利体验。目前大家都在主攻的方向是车机系统。那么在中国新能源 汽车 市场迅速崛起的当下，有没有一款真正的有技术、 科技 领先的新能源 汽车 产品呢？

答案是有！

若要展现 科技 感，直接与 科技 公司进行合作其实是个不错的选择。现在已经有越来越多的车企选择这么做，比如赛力斯华为智选SF5。赛力斯是最早与 科技 公司进行深度合作的企业之一。这款车采用了HUAWEI HiCar车机系统以及HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。

作为 汽车 企业与 科技 企业的结晶，赛力斯华为智选SF5展现出了哪些特别之处？

1．驼峰智能增程系统，让性能与续航得到完美释放

我们知道对于新能源 汽车 来说，三电技术是根本。但并非所有的自主品牌都能掌握三电的核心技术。而赛力斯从2016年起就专注三电核心技术的研发，他们在2016年10月收购AC Propulsion Inc，开始自主开发电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。

截止到目前，赛力斯已在全球掌握超过1000项专利，是国内率先自主掌握三电核心技术的新能源品牌。

赛力斯华为智选SF5的动力系统采用的是驼峰智能增程系统，整个技术的灵感来源是行走于沙漠中的骆驼，骆驼不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以横穿整个撒哈拉沙漠。以此来诠释驼峰智能增程系统的续航优势。

该系统由一台1.5T涡轮四缸增程器配合前后双电机组成。前电机为赛力斯的SEP200，后电机为华为DriveONE三合一电驱动系统。

35kWh的三元锂电池可提供180km的纯电续航里程，而在增程器的加持下，综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降了30%-35%，综合续航能力突破1000公里。

但赛力斯华为智选SF5并没有因此牺牲动力性，它的百公里加速只有4.68秒。单从数据上来看，赛力斯华为智选SF5的动力性不输纯电动 汽车 ，驾控乐趣不输传统燃油车，续航能力比超混合动力的续航水平。

诚然，现在的主流形式是纯电动车，但就像开篇所说的， 科技 是要让用户切实地感受到便利。然而纯电动 汽车 目前的补给效率和续航里程等方面还无法达到这个基本需求。

所以基于这个角度来看，纯电动 汽车 说“ 科技 ”其实是个悖论。相对来说，增程式或混合动力属于更加符合消费者实用需求的解决方案。

4.68秒的百公里加速能力已经让赛力斯华为智选SF5有很强的运动属性，再加上运动化的避震和轻量化底盘，整体的驾驶感受足够运动，同时也能过滤掉对于路面的细微震动。

综合来看，赛力斯华为智选SF5处在一个相对小众的细分市场，但表现得非常全面。这是一台外观足够年轻运动的轿跑SUV，作为一款增程式车型，它拥有出色的动力和续航里程表现，驾驶感受也达到了出色水平。同时，它还搭载了丰富的 科技 配置。

2．智能座舱加持，享受智慧出行体验

在舒 科技 置方面，赛力斯华为智选SF5标配前后驻车雷达和全景影像、电动后备箱、语音识别、自适应LED大灯，以及全液晶仪表、全景天窗等等。

车内最引人注目的是这块17英寸的中控屏幕，内置了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，并通过OTA升级方式陆续开启功能。首先显示的细腻程度和触控灵敏度很高，界面UI清晰明了。基本功能有GPS、车联网等功能。同时还可以用语音来实现车内的操控，以及在车内控制智能家居，例如在车里远程启动家中空调等。

音响采用的是HUAWEI SOUND 高品质立体音响，分为四个高音单元、两个重低音单元、四个中低音单元和一个全频单元。技术团队通过与声学专家合作来进行全链路专业的声学优化。能达到层次分明的沉浸式音乐体验。

与华为的深度合作让赛力斯华为智选SF5在 科技 方面有着更为出色的竞争力，毕竟华为在这方面有着更深厚的技术功底。

3．11个雷达+5个摄像头，将驾驶变得安全又安心

驾驶辅助系统是所有厂家主要的研究和宣传卖点，就算是主打驾驶乐趣的轿跑SUV也不敢怠慢。

赛力斯华为智选SF5的SERES Pilot驾驶辅助系统拥有多达11个雷达和5个摄像头，具备TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项自动驾驶辅助功能。

当你想自己驾驶时，这台车能带给你充沛的动力和驾驶乐趣。当你在高速巡航或拥堵路面感到疲劳时，这台车又能接管大部分驾驶工作，让你能更舒适地体验车内的音响和智能互联系统。

4．工业4.0标准智造工厂，赋予世界一流品质

任何出色的产品，都要有一流的品质保障。赛力斯以工业4.0标准的智造工厂打造。这最早是由德国人提出的工业4.0概念，基于信息通信、大数据、云计算及物联网技术，最终的目的是为我们带来世界一流的品质。

赛力斯华为智选SF5最大的卖点是它在能够保证充足续航里程的情况下带给你电动车充沛的动力性和驾驶体验，同时跟华为的合作让它在“ 科技 ”方面领先于其他产品。

究竟什么样的 汽车 才最终属于未来？这点我们谁都无法给出答案，但敢于尝试，不随波逐流，这代表着一个 汽车 企业的自我修养。毕竟从 汽车 的 历史 进程来看，能够引领时代的都是那些敢于大胆突破的品牌。

赛力斯华为智选SF5是一款产品力极为均衡，同时又具有前卫理念的产品。对于消费者来说，它能满足超长的续航（1000km以上）、动力（4秒级破百）和品质（工业4.0工厂）需求。同时又能满足操控性和 科技 配置等年轻消费者喜欢的元素。跟华为的合作也让这款产品有足够强的 科技 基因。因此，赛力斯华为智选SF5为我们提供了一个更好的选择。

我们更期待的是，在赛力斯和华为两家公司的深度合作下，未来能否看到更多具备前沿 科技 配置的车型。

赛力斯和华为什么关系

赛力斯和华为是合作关系，赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。2021年4月，华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市。2021年12月，华为和赛力斯合作推出了全新汽车品牌AITO。AITO与极狐、阿维塔不同，极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside，AITO则是华为深度赋能，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。赛力斯SF5作为首批搭载AliOS2.0的中高端智能电动SUV，SF5具备AI自我深度学习能力。致力于电驱动系统和整车控制领域的原创研发，金康SERES掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，为SF5在电驱动核心技术和基于电驱动的新电动技术领域的研发提供了支持。赛力斯华为智选SF5是行业内首款进入华为渠道销售的电动车，该产品搭载华为DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEIHiCar全场景智能互联系统、以及进行了HUAWEISOUND_全链路专业声学优化，产品定位为高性能电驱轿跑SUV，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m，百公里加速4.68秒，满油满电综合续航超过1000km，将于2021年5月正式批量交付。2021年05月29日，重庆两江智能工厂作为赛力斯华为智选SF5的诞生地，两江智能工厂以工业4.0为制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测。

赛力斯CMO张正源：赛力斯华为彼此赋能 探索汽车新零售生态

易车讯 4月19日，赛力斯举行了生态合作发布会，与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并宣布双方渠道联合发布新车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售3.0时代。

赛力斯CMO 张正源

在发布会之前的媒体沟通会上，赛力斯CMO张正源、赛力斯CTO周林接受了媒体的采访，并对双方合作模式、赛力斯华为智选SF5技术相关等问题做了深入的解答。以下为专访内容：

Q1：赛力斯最初研发是基于三电，之后是如何将增程技术做到领先的？华为为什么会选择你们？ 

周林：先来回答第一个问题。过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。在2016年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。我们现已拥有各项技术专利超1000项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。    

第二个问题。华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。

其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。

还有就是赛力斯有按照工业4.0标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

同时，双方从2019年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。

Q2：目前这款车，如果在纯电状况之下，大概跑多少公里？油箱多大？ 

周林：搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，在纯电模式下可实现续航180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航，北京到上海轻松可达，能在城市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这已经经过多家媒体实测完成。

Q3：增程式车型续航达到1000公里，这意味着什么？同时，为什么赛力斯会考虑与华为这样的科技公司进行战略合作？

周林：实际上，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，我们认为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。

第二个问题，当前新能源汽车产业变革正在呈现出无边界融合趋势。以物联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在驱动汽车产业经历前所未有的大变革，车企与科技公司的横向联合进一步加强。同时，汽车已从原有的代步工具发展成为人、车、生活融为一体的智能移动空间，跨界融合、科技企业与传统自主车企合作成为必然。

赛力斯选择华为不仅是因为华为是全球科技创新引领者，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有5000余家体验店，同时拥有7.3亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选SF5在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。

Q4：与理想one对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？现目前仅有一款产品，未来的产品规划是怎样？

张正源：首先从技术来说，理想ONE与赛力斯有所差异。理想ONE搭载的是1.2T三缸发动机；赛力斯是1.5T的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH等方面都实现了优化。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。

其次，在产品定位上，与理想ONE定位于家用不同，新车定位于高性能电驱轿跑SUV，人群和用户画像是“有少年感的成年人”，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。

另一点，赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出EV车型，同时赛力斯SF5不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。另一方面，我们也会与华为在技术上继续深化融合，聚焦电动化、智能化、自动化，以增程为核心，不断迭代升级，打造人-车-家互联新生态，陆续推出融合了赛力斯与华为DNA的精品车。

Q5：相比长安、北汽等品牌，为什么说赛力斯与华为的合作更深入？ 

张正源：首先，赛力斯与华为有着相同的务实基因, 并具有前期良好的合作基础。双方在2019年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行广泛合作。在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。

其次，赛力斯与华为的合作除了在技术层面，双方合作还进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。

华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道上深度合作，彼此赋能。这次合作，也是实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售3.0时代。

特别要说一下双方打造的新零售全域营销，共同布局人-货-场的新零售场景。“人”的维度上，依托华为丰富的线下终端网络，通过改变与消费者的地理距离，走近并亲近消费者。同时，双方通过用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。“货”的维度上，赛力斯进入华为旗舰店意味着，有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中进行露出，让车不再只是出行工具，而真正成为了智能生态终端。“场”的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。 

Q6：赛力斯与华为合作的商业模式是怎样的？双方渠道是否存在竞争关系？产品的交付及服务由哪方负责？

张正源：华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选SF5。

华为在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系；产品的交付及后续服务由赛力斯负责。

Q7：华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar全场景智慧交互系统、HUAWEI  SOUND音频技术、AI算法等这些技术是在赛力斯产品上独家使用的吗？

周林：赛力斯采用了自主研发、行业领先的增程技术，并搭载华为DriveONE三合一电驱系统打造而成驼峰智能增程系统。AI全局最优算法融入智能增程控制策略的加入，也让驼峰成为一个“聪明”的增程系统。HUAWEI HiCar全场景智能互联系统是一个不断迭代的生态和应用，我们所搭载的是量身定制的，HUAWEI  SOUND也是首次上车。

Q8：新款产品在华为终端会铺到多少个门店？

张正源：目前，华为消费者业务已经在全球建立包括11家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，，4月21日起，赛力斯华为智选SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方APP的预订。 

Q9：华为和北汽极狐在自动驾驶方面合作很深入，无论是汽车行业还是普通消费者，对于华为的自动驾驶都是挺期待的。那自动驾驶这方面，赛力斯与华为是否有合作？

周林：从2019年开始，赛力斯和华为就陆续开始在电动化、智能化领域进行深度合作，与众多与华为技术合作的友商不同，我们的合作扩展至生态上的互相融合，将围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。所以接下来我们会和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。

Q10：赛力斯SF5前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化是出于什么考虑？另外关于赛力斯的技术储备，可以介绍一下吗？

周林：同步和异步的问题，我们可以看看特斯拉。它的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。为什么要一个异步一个同步？因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。

另外，华为DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制（MCU）、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的SEP200总成在一起，加上华为的AI智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于6.3L。

第二个问题，关于赛力斯的技术储备。作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，同时也进行了全球布局。经过5年积淀，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。其中，在电机领域已实现交流异步+永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程+纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型+圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标+中标+欧标产品的制造能力，接下来我们在增程器的研发上将进一步深入，预计效率还将提升。

Q11：一个系统越复杂，出问题的几率越高。赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想ONE都要复杂。请问一下你们如何解决故障率的问题？关于电气架构这块，你们是否做了特定升级？   

周林：关于故障率，我们电动再加上增程系统，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，拥有了1000多项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。同时，赛力斯还打造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，制造精度、产品品质达到超一流水准。最后，我们的产品还会经历超过500万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块还是非常有信心的。

在电子架构这一块，我们增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，因为我们有电动驱动系统，还有能源发电系统。这套能源电子架构，也是我们自己独家开发的，同时这个架构也会不断迭代，SF5这款车不仅是一个车，它也是一个平台，未来除了车型不断迭代和开发更多的车型以外，我们的电子架构平台也会不断迭代。

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