最帅的炮塔式装甲车 炮塔式的机枪

今天给各位分享最帅的炮塔式装甲车的知识，其中也会对炮塔式的机枪进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

问问大家，二战最帅的坦克是哪个？ 不要性能，不要名气，只要好看！

额。。。这个太难了，看你什么审美标准啊；

个人认为：

德国坦克方方正正的，线条很有质感，高大威猛，比如”虎式“，”豹“，3号，4号等；还有好多小坦克，也是很好玩的，有点类似BMW里的MINI，1号，2号等；自走炮和其他很多装甲车也是很有特色的，轮履结合的摩托车，卡车都很漂亮；

前苏联坦克多数采用防弹外形，坦克比较低矮，有很多圆弧和各类弧线，我个人比较喜欢，典型如T34，IS2等；

美军坦克没什么特色，但是如果你喜欢玩合金弹头的话，M4应该是比较对你胃口的；

日本坦克。。。咋说好呢，铁皮糊的；

意大利坦克，中规中矩，不是主流，日本仿制过某些型号；

法国坦克，还好，可是由于整体战略战术体系落后于德国，在二战中几乎没发挥什么作用，不过有的坦克外形还是不错的，还有一款船型的，很是好玩啊；中国东北军进口过，雷诺的一款坦克，外形还不错；

以上，个人意见

旋转炮塔式坦克有哪些介绍？

法国是继英国之后，世界上第二个研制坦克的国家。尽管英国是世界上第一辆坦克的诞生地，但法国的坦克是独立发展起来的，法国几乎和英国同时发展了世界上的第一批坦克，二者相差不到半年。

法国研制的早期坦克是“施纳德”和“圣沙蒙”突击坦克。用法国人的话说，“突击坦克是创造性的产物，是新技术的出现和人的聪明才智相结合的产物。”

法国坦克的研制成功，归功于被人们称为“法国坦克之父”的J.E.埃司丁将军。当时，埃司丁还仅仅只是一名上校，是一名军中科学家和工程师。

1915年初，他看到英国人使用的雏形坦克后，敏锐地意识到，法国应该制造出一种装有机枪和火炮的履带式战斗车辆。然而，他这一设想并没有获得上司的许可。不过，他并没有气馁，相反，更加激起了他研制这种武器的决心。经过多次游说；他的设想终于得到法军总司令霞飞将军的支持。

1915年12月，埃司丁的设想方案被送到施纳德公司。工程技术人员很快便按照埃司丁的预想研制成功第一辆坦克样车。1916年底，这辆坦克样车装备法军，这就是第一辆“施纳德”坦克。

不久，由另一家公司，圣沙蒙公司研制成功了又一种坦克“圣沙蒙”突击坦克。这两种坦克各自生产了400辆，都在第一次世界大战中发挥了作用，尽管作用不大，但历史影响却无可替代。

第一次世界大战中期，当时负责指挥的埃司丁上校得知英国坦克的发展后，于1916年6月专程访问了英国。

在参观了英国的I型坦克后，他与英国人协商，建议两国在坦克制造上加以分工，英国制造重型坦克，法国制造轻型坦克。

回国后，埃司丁把自己的想法告诉了雷诺汽车公司的总设计师和总经理路易斯·雷诺。最初，雷诺以“缺乏制造装甲车辆的经验”为由谢绝了埃司丁的建议，但是，埃司丁后来一而再、再而三的努力，终于使雷诺汽车公司接受了设计和生产任务。

1916年12月，雷诺公司制成了坦克模型。1917年2月～3月间，第一辆样车研制成功。1917年4月9日开始的官方试验更是证明，该公司研制的这种坦克完全达到了埃司丁的要求，很快就定型开始批量生产。1917年9月，首批坦克开出了厂门，并正式定名为“雷诺”FT-17轻型坦克。

“雷诺”FT-17轻型坦克重6.5吨，乘员二人，有四种基本车型，武器为8毫米机枪或37毫米短身管炮，最大速度为8公里/小时，最大行程只有35公里。

它参加的第一次战斗是1918年5月31日的雷斯森林防御战。在这次战斗中，法军出动了21辆“雷诺”FT-17坦克，用作支援步兵作战，取得了很好的战果。

1918年6月4日，法军使用两个坦克营共80辆坦克，在巴黎东北的维雷科特雷地区，以连排为单位配属步兵，向德军实施反突袭，此次作战开创了坦克连配合步兵连独立实施协同作战的首次战例。

同年7月14日，法军总司令部参谋部作战局正式颁发了《坦克部队战斗条令》，明确规定了坦克的战术技术性能，坦克部队的编成和运用原则，并首次在条令中规定了坦克应密集使用的原则。

第一次世界大战中，“雷诺”FT-17坦克参加的最重要的战役发生在1918年7月。

1918年7月15日至8月4日，协约国军队与德军在马恩河地区进行了一次有众多坦克参加的大规模战役，德军最高指挥部兴登堡元帅和鲁道夫将军不惜付出巨大代价，准备7月上半月发动进攻，以恢复军队的士气，即使打不赢这场战争，那怕是促使协约国同意对德国签署体面的和约也是好的。

基于此，德国人蛊惑人心地将这场进攻称为“争取和平之役”。德国人企图以3个集团军共48个师的兵力，在长约83公里的地段上突破法军防御，前突到法军背后，随后向巴黎方向进攻。

法军元帅福煦及时觉察到德军的企图，采取了建立纵深梯次配置防御和准备反攻的措施，在受威胁的方向上集结了精锐兵力，增加了炮兵、航空兵的数量，特别是增调了大批装甲兵部队，计划先以顽强的防御疲惫德军，随后转为反攻，把德军赶过马恩河。

7月15日，德军发起进攻，突破法军第5、第6集团军的防御，向前推进五至八公里，强渡马恩河。

为减少损失，法军主动放弃第一阵地，于16日和17日在第二阵地前阻止了德军的进攻，并将21个坦克营分别配属给步兵师，准备实施反击。

7月18日4时35分，法军213辆坦克在炮火掩护下支援第十和第六集团军出其不意地转入反攻。联军在约50公里宽的地段上，集结了25个步兵师和三个骑兵师，另有500辆坦克、213门火炮和约1100架飞机。

与其对峙的是德军18个步兵师、918门火炮和约800架飞机。当天，联军突破敌纵深9千米，攻击了别洛一新圣弗龙一绍丹一苏瓦松一线，19日和20日，联军第5、第6集团军的反攻从兰斯至苏瓦松全线展开。

这次战役由于有500辆坦克参加，整个战法产生了较大变化，对法国解除德军的威胁起到了极大的作用。这次战斗中，德军损失12万人，联军损失约6万人。

“雷诺”FT-7轻型坦克后来被20多个国家所购买，到第一次世界大战结束时，共生产了3187辆，成为当时世界上装备数量最多、装备国家最多的坦克。

“雷诺”坦克之所以如此受到青睐，最重要的一点便是其采用了旋转式炮塔，后来，这一发明成为坦克结构的主流。

至于“雷诺”FI-17型坦克上的旋转炮塔究竟是埃司丁将军设想的，还是雷诺公司设计人员设计的，现在已无据可查，然而，这一设想使坦克的作战威力大增，坦克可随时随地迅速转移火力。

有人甚至认为，没有旋转式炮塔，坦克就不能发展到今天，很可能早被淘汰出兵器大家族了。

中国那种型号的装甲车性能最好？

近日，我国又新推出了一款92式步兵战车的姊妹——VN2型6x6轮式装甲车。

随着世界公路网逐步完善、各国对军队快速机动化要求的升级，世界各国开始大量装备轮式装甲车辆。我国大量装备的92式步兵战车采用6x6驱动，机动性好、性能可靠、价格相对低廉，被官兵亲切的称为“步兵风火轮”。92式采用了动力舱中置、大功率风冷柴油机、带分动器的机械变速箱.因其宽敞的内部空间、出色的承载和变型能力、良好的越野通过性，在世界享有盛誉。

随着世界各国对机动性要求的进一步提高，原有的风冷柴油机已不能很好地满足需求。VN2轮式装甲车就是采用现有的成熟技术和经验，在92式基础上换装大功率水冷柴油机，并在人机环等方面作了较大改进，在较短的时间内研制的综合性能高、可靠性优良、性价比合理的6x6轮式装甲车。

总体布局

VN2装甲车为15～18吨级装甲车，整车长6.78米，宽2.8米，到顶甲板高2.06米.能够实现公路、铁路和船舶运输，还能采用C一130空中运输。VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战.也可部署于维和行动和反恐行动中。

VN2延续了92式步兵战车的总体布置，即动力舱中置，驾驶室位于车首，战斗舱和载员舱位于车体后部，动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室，内部设有2个长座椅，可载8名全副武装的战士。在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门，供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门，供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞，整车有效空间达12立方米。

VN2装甲车的发动机、变速器等，都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统，在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想.使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外，该车还可搭载多种武器系统。

VN2装甲车延续了92式的整车外形.车体采用封闭式装甲钢承载结构，抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗.战斗状态下挡弹板关闭，驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。

VN2的车体由特种钢板冲压、焊接而成.车体车首、左右两侧和车尾均采用大倾角设计，具有良好的装甲防护能力。在距车体正面100米、侧面200米的距离上能防7.62毫米穿甲弹，后甲板、顶甲板能防7.62毫米普通弹和弹片，另外还具有一定的防地雷能力。车体装备三防装置、烟幕弹发射装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料。在增加吸波涂料后，使该车具有一定的隐身能力，提高了车辆的战场生存能力。

相对于92式步兵战车，VN2在人机环工程方面有重大改进。该车采用了新型材料的动力舱隔音和隔热板，增加了具有保温效果的内装饰，在驾驶室和载员室增加了大功率军用空调，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。VN2轮式装甲车取消了驾驶室前的潜望镜(在挡弹板上增加防弹玻璃观察窗口)，加大了侧面防弹观察窗的尺寸，采用了前后、高低位置可调的驾驶员座椅。这些措施改善了驾驶员的工作状况，提高了车辆行驶安全性。

底盘系统

VN2装甲车采用了性能先进的V形6缸水冷柴油机，采用增压中冷技术.在2100转／分钟下输出功率261千瓦(355马力)，最大输出扭矩为1720牛.米，具有体积小、噪音低、排放好的特点。冷却风扇采用液力偶合器+温控调速轴流风扇，可以使发动机在不同的环境温度下均能以很好的工况工作。散热器采用了抗震能力强、高效紧凑型的铝制板翅式散热器。

VN2装甲车采用非承载式车桥，体积小、重量轻，具备轴间和轮问差速器。变速器为九个前进档一个倒档、带同步器的机械变速器。车辆最大速度可达100千米/小时，最大行程达800千米。该车不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越1.2米宽的壕沟，越过0.55米的矮墙.最大爬坡度为31度，最大侧倾坡度为17度，具有良好的通过性。

VN2轮式装甲车的行动系统采用双横臂独立悬挂、螺旋弹簧和筒式液压减振器相结合的方式。由于6个车轮采用了统一悬挂装置，大大降低了后勤保障的压力。防弹轮胎在中弹后(无气压状态)仍能以30～40千米／小时的速度行驶100千米。车轮上带轮胎中央充放气系统(CTIS)，驾驶员可根据路况调节气压，使车轮在湿地、松软地面以及沙地的通过能力大大加强，提高了轮式装甲车的作战和生存能力。

车辆具有浮渡功能，无需；隹备就可通过内陆江湖。水上推进装置采用了机械传动的双侧螺旋桨推进方式。驱动水上推进装置的动力来自于后传动箱，转速与发动机转速同步，不受变速箱档位的影响。在水上航行时，可灵活控制车轮的运转与否和运转速度，大大提高了车辆出水、上岸能力。驾驶员通过控制方向盘，操纵螺旋桨推进器的偏转实现水上航向操纵和控制，水上航速可达到8千米／小时。采用这样的驱动方式具有稳定可靠、价格低廉、操纵方便、占用车内空间小的特点。车体前部还设置了防浪板.可通过驾驶室内的手柄打开和关闭。

武器系统

VN2的炮塔是一种武器顶置的单人车内操控炮塔，采用高强度装甲钢板焊接而成。它可装多种炮塔，不仅有30毫米单人机关炮炮塔，还有25毫米机关炮炮塔，14.5毫米机枪枪塔，以及12.7毫米机枪枪塔。

VN2装甲车武器系统的基本配置为1门30毫米口径机关炮、1挺7.62毫米口径机枪、6具76毫米烟幕弹发射筒、“红箭”73C反坦克导弹发射系统。该炮塔有电气操控系统和武器稳定系统.具有手动和电动两种调炮功能，令系统能在静一静、静一动状态下实现对目标的稳定、精确的跟瞄和射击，能有效打击2千米以内的轻型装甲目标和土木工事，4千米以内的有生力量，2.8千米以内的主战坦克。炮塔的高平两用、三光合一式综合炮瞄镜除具有普通观瞄功能外，还具有精确的激光测距功能和微光夜视功能，因此.该炮塔具有昼夜作战能力和对空自卫能力。

载员室侧甲板和尾门上分别开有球形射击孔，上部配有防弹观察窗.车内载员采用单兵武器通过射击孔对外射击。提高了车辆的火力和防护能力。

VN2轮式装甲车作为一种通用性装甲车辆.无须特殊改造就能够满足我国生产的25毫米机关炮塔、12.7+7.62毫米并列机枪塔、14.5+7.62毫米并列机枪塔的安装。还可通过对车体进行适当改进设计，换装120毫米迫榴炮、105毫米突击炮、反坦克导弹和防空导弹发射装置以及防空反导高炮系统.具有较强的火力攻击能力。

　信息化

车辆装备了先进的通信设备，指挥控制通信是以副驾驶任务终端为中心，利用数传电台、GPS全球定位系统建立车际信息系统.可自动实现多层信息交换，具备战场管理功能.提高了战场指挥控制和作战能力。车内信息系统是以主要分系统和部件的数字化为基础.通过车内通话器实现驾驶员、副驾驶、炮手以及载员之问的信息共享。

出色的变型能力

该车便于车族化、系列化发展。通过6x6车型的研制向下可发展为4x4车型，向上可发展为8x8车型，奠定了轮式装甲车系列化的坚实基础。横向发展可形成车族，根据不同作战对象和使用要求.选择不同的选装设备和武器，形成轮式装甲车多兵种、多用途、多方案的武器族，可满足突击、反坦克、防空反导、医疗救护、抢救抢修、指挥控制等多种任务要求。

总之，VN2是我国完全自主研发和生产的新型轮式装甲车，具有出色的适应快速机动需求的能力。由于该车采用了大量成熟轮式车辆和民用技术及部件，大大提高了整车经济性能和可靠性，具有较高的费效比，受到国内外专家、军方关注和好评。目前，在国际市场上VN2也有较强的竞争力.它以威猛的英姿活跃在异国他乡。

世界上最好的装甲车是什么

90式轮式装甲车（以前称做WZ551）是我国自行研制的水陆两用轻型装甲战斗车辆。90式采用轮式底盘，因此与85式、86式相比，90式轮式装甲车具有更佳的机动性能和越野性能，这说明我国步兵战车的发展又获得新的突破。90式轮式装甲车主要装备摩托化步兵部队，用于支援步兵和运载步兵作战，可击毁敌方的轻型装甲目标及简易设防的火力点和反坦克支撑点，杀伤有生力量。并具有一定的防空能力。

总体布局90式轮式装甲车总体上由炮塔和底盘构成。炮塔可360°旋转，炮手位于炮塔右侧，炮塔两侧各有4具烟幕发射筒。底盘为6x6式，采用全封闭式车体。车体内部又分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。驾驶舱位于车体前部，安装有车辆操纵机构、观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。动力舱位于车体左中部，驾驶舱后面。其内装有发动机、变速箱、离合器、传动箱、传动轴、冷却系统、通风系统及灭火系统等。战斗舱位于动力舱之后，其左右两侧为乘员座椅。两侧装甲板上有供乘员在车上射击用的球形射击孔。

武器系统90式轮式装甲车炮塔上装有1门25毫米机关炮，该炮方向射界360°，高低射界-8°～+55°。另外，在机关炮左侧配有1挺7。62毫米并列机枪。25毫米机关炮弹药基数为400发，其中弹仓内有待发弹200发，另在炮塔内备有120发榴弹和80发穿甲弹。该机关炮可单发、3发或5发齐射，射速100发/分或200发/分。7。62毫米并列机炮弹药基数为1000发。

动力系统90式轮式装甲车采用263马力F8L413F风冷柴油机，增压时功率可达360马力。该发动机具有尺寸小、重量轻、性能先进等特点，采用电力焰加热塞，不需要附机冷起动装置，可在—25℃条件下一次起动成功。此外，该发动机还具有使用寿命长和质量可靠等特点。

推进系统90式轮式装甲车采用具有9个前进档、1个倒退档的机械式变速箱，档数多，变速范围大，并充分利用发动机功率，满足车辆高越野机动性的要求。主离合器为摩擦式，采用液压操纵，性能好，操纵方便。悬挂系统为独立式，并装有冷气减震器。制动系统采用气压制动。操纵省力。此外，90式轮式装甲车采用了一套桨舵合一的导管螺旋桨推进装置，结构简单，操纵轻便，水上推力大。

防护系统90式车体采用装甲钢制造的全封闭式浮壳结构，具有一定的防护力。驾驶舱、动力舱和战斗舱之间都采用隔板相互密封，二次效应小。车体前部正面和两侧面可防7。62毫米穿甲弹。此外，车体内设有三防装置，自动灭火装置，炮塔两侧各有4具烟幕发射筒。

中国在八十年代以前几乎没有装备类似轮式装甲车，轮式装甲车的研制和生产从八十年代才大规模展开。90式轮式装甲车较我国现役的另一种轮式装甲车WZ544（已装备驻港部队）具有更强的火力、机动性和变形能力，但造价更高。与世界其他轮式装甲车相比在性能相当的情况下，拥有较高的可靠性和较低的价格。可以预见，轮式装甲车辆将迅速大量装备部队。

90式轮式装甲车的战术技术指标为：战斗全重15。3吨，乘员3人，载员9人，单位功率17。22马力／吨，最大速度85公里／小时，水上最大速度超过8公里／小时，最大行程600公里，最大爬坡度30°，越壕宽1。2米。

二战时火力最强的装甲列车是哪一型？

肯定是苏联，把火箭炮装上了火车，这火力谁都比不上。

科兹玛.米宁”号装甲列车，建于1942年2月，参加了库尔斯克战役和北高加索战役。组成：一节《OK》型装甲蒸汽机车、2个迫击炮台、2个防空平台；装备：4门76毫米的坦克炮（装在T-34坦克上）、12挺7.62毫米的机枪、2门25毫米自动高射炮、2门37毫米自动高射炮、2门火箭发射炮（即喀秋莎）

世界上最先进的装甲车是什么型号的

Stryker

“斯特瑞克”装甲车（STRYKER）是美国陆军快速战斗旅的核心战斗平台，该车由加拿大通用汽车防务公司和美国通用动力公司联合为美国陆军制造，在机动性、兼容性、快速部署、生存能力和杀伤力方面都有出色表现。

性能指标

引擎：350马力 悬浮系统：8轮液压气动 长度：698厘米 宽度：271厘米 高度：264厘米 全部载重量：步兵输送车可载重16.44吨，机动火炮系统车可载重18.73吨 最大行驶速度：每小时99公里 最大行程：499公里 最大穿越壕沟的宽度：1.98米 加速度：80公里＜8.0秒 最大爬坡坡度：60% 车体最大倾斜度：30% 最大越障高度：58厘米 适用空运机型：C－130，C－5，C－17 乘员：步兵输送车可载驾驶员、指挥官外加9名步兵机动火炮系统车可载驾驶员、指挥官和炮手3人 导航系统：洛克威勒?柯林斯AN／PSN－11PLGR高精度轻型GPS接收器。

结构特点

一方面，“斯特瑞克”装甲车拥有新型的设计。它是美国陆军18年来研制的第一种新型8轮式装甲车，在美军中素有“装甲卡迪拉克”之称。 “斯特瑞克”装甲车的最大行驶速度为100千米／小时，最大行程650千米，能抵御14.5毫米穿甲弹和155毫米榴弹炮的破片。其中，步兵输送车能搭载9名士兵，其主要武器为一挺12.7毫米机枪和一座40毫米自动榴弹发射器，还可安装25毫米机关炮，车上重机枪可遥控射击，车内人员开火时不必探出身子，可以有效降低人员伤亡。这些车辆还可以安装多种数字通信和监视设备，实现更好的信息共享，使其更适合于小规模地区冲突的战斗。 另一方面，它符合当今美国最新的机动作战思想。“斯特瑞克”装甲车属于轮式车辆，重量仅为20吨左右，它最大的特点在于无需借助海运和陆运，可以直接由C－130运输机或 C—17运输机进行空中运输，因此具有坦克等重型装备无法相比的战略和战术机动性。

技术特点分析与述评

“斯特瑞克”旅级作战部队在过渡期装备的是制式M198式155毫米牵引式榴弹炮，但是该炮的射程和火力均无法提供部队所需的理想机动和生存能力。为了满足美国陆军对增强第五和第六支“斯特瑞克”旅级作战部队的需要，通用动力公司正在寻找一系列可能的升级方案，其中包括一种装备炮塔式105毫米榴弹炮的变型车和机器人技术。 目前，该公司已经就在“斯特瑞克”底盘上安装南非迪奈尔公司制造的Leo式105毫米远程榴弹炮进行了可行性研究。据悉，装备有Leo式105毫米榴弹炮的“斯特瑞克”发射常规弹丸时射程为22.5千米，发射底排弹时射程达到30.5千米，而发射V－LAP增速远程炮弹的射程则超过40千米。而且Leo也足够小、足够轻，可以安装到“斯特瑞克”底盘上，并可以用C－130运输机空运。通用动力公司对这种“斯特瑞克”变型车投入生产所需的时间表示乐观，称可以在18个月内完成。 另外，据美国《每日防务》报道，美国陆军还考虑为“斯特瑞克”旅级战斗队装备“恺撒”155毫米榴弹炮，由法国GIAT工业公司制造的“恺撒”自行火炮由52倍口径的155毫米榴弹炮和6×6卡车底盘组成。“恺撒”全重小于18吨，适用于C－130运输机空运。该炮发射速度为8发／分钟，最大射程为40千米。 同时，通用动力公司还涉足可能用于“斯特瑞克”装甲车的机器人技术领域，该公司已经把两辆“斯特瑞克”装甲车改装成无人遥控战车，它们可以释放烟雾，从而使战场上处于危险中的士兵脱离险境。其中一辆“斯特瑞克”是为自主行动或遥控操纵而配置的，另一辆也是遥控驱动，但在车后部装备了一个两人乘员站，每个士兵可以指挥10部其它的无人机或地面战车。

装备情况及型号演变

从飞机上卸载装有士兵的“斯特瑞克”装甲车仅需15分钟，这种新型战车装备的目标就是“一下飞机后立即投入战斗。”这样一来，一个“斯特瑞克”快速作战旅就能够实现在96小时内到达世界任何地方，从而可以满足美军对快速部署能力的要求。 美国陆军从2000年开始定购“斯特瑞克”装甲车，第一批战车于2002年3月交付使用。美陆军现已有148辆“斯特瑞克”装甲车，其中包括91辆步兵运输车、43辆迫击炮运输车、10辆指挥车、3辆侦察车和一辆机动火炮系统车。 “斯特瑞克”装甲车主要有两大类车型———步兵输送车和机动火炮系统车。其中，机动火炮车在仅20吨重的车身上装了一门与M－1艾布拉姆斯坦克上105毫米炮相同的火炮，虽然还不能替代坦克的位置，但已经能为步兵提供直接的强大火力支援。步兵输送车则有8种不同配置的变型车，分别是：迫击炮车、侦察车、指挥车、火力支援车、医疗后送车、工程班组车、反坦克导弹发射车和三防侦察车。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。